Finnische Linie: Wir schnappen uns einen billigen PRV-V6-Motor

Vielleicht erinnern Sie sich an meinen früheren Artikel über den Talbot Tagora und seine Renngeschichte. Darin beschrieb ich einen Plan, der es ermöglichen würde, zumindest einige dieser berauschenden Tage des Tagora-Superproduktionsrennens zu erleben: Erwerb eines Project Tagora und eines PRV-V6-Motors von einem Volvo 760, und dann kombinieren Sie diese, Schließlich dekorieren Sie das Auto mit einer entsprechenden Rennlackierung.

Eines dieser Dinge ist jetzt passiert. Ja, ich besitze einen Volvo B28E PRV Motor!

Obwohl es noch keinen festen Zeitplan für einen Tagora-Build gibt und es eine Weile dauern kann, bis ich überhaupt einen Plan habe, ist das wohl Wichtigste, dass der Motor jetzt gekauft wurde. Einfach gesagt, es war zu billig, um zu bestehen, da der Verkäufer nur eine 24-Packung Karhu-Bier dafür wollte. Das ist kein Witz, da es hier die bevorzugte Währung auf dem Projektautomarkt zu sein scheint.

Es gab ein paar Fänge. In jeder Hinsicht war es nur ein zufälliges, billiges PRV ohne Geschichte. Und es war mit einem Automatikgetriebe gekoppelt, höchstwahrscheinlich dem AW-71. Und drittens: Die Motor-Getriebe-Kombination befand sich auf dem Dach eines nicht verwandten Volvo 740 Turbo hinter einer Garage in der Nähe von Helsinki.

Bewaffnet mit mehr Hoffnung als Pläne, wir versammelten uns eine Band von hoons und ging an den Ort. Dort saß der Motor auf dem Dach eines teilweise gespülten 740, der auf alten Rädern wippte. Sowohl der Motor als auch das Auto darunter wären verschrottet worden, so dass wir das Blech des Autos opfern könnten, um den Motor zu handhaben.

Zuerst halfen uns eine Brechstange, ein zwei mal vier (passend für einen Volvo, huh) und einige Lastengurte, den Motor langsam auf die Motorhaube zu ziehen und dabei die Windschutzscheibe zu zerstören. Ich hatte strategisch einen Wagenheber unter dem vorderen Querträger platziert, um zu verhindern, dass das vordere Ende zusammenbricht und den Motor auf den Boden fallen lässt, und zum Glück versagte es mir nicht.

Wir zogen die Header und die Nebenaggregate, während der Motor auf der Motorhaube war, damit es noch einfacher zu manövrieren war. Die Getriebebolzen lösten sich auch ordentlich genug, damit die Box getrennt und an anderer Stelle platziert werden konnte – wir schnappten uns immer noch das Glockengehäuse, falls zukünftige Änderungen vorgenommen werden müssten.

Jeder tatsächliche Kummer wurde durch die verrosteten Schrauben des EGR-Setups verursacht, aber unglaublich war der Abisoliervorgang des Motors weit weniger als schmerzhaft: Fast 99% der Schrauben öffneten sich ohne zu fluchen, und die Platzierung des Motors machte es einfach, daran zu arbeiten. Es schien, dass der B28E nicht zu viel Zeit mit den Elementen verbracht hatte, da das V-Tal nicht vollständig mit Regenwasser überflutet war, nur die Kurbelscheibe hatte Rost und die Schläuche schienen auch in Ordnung zu sein.

Als wir die Köpfe öffneten, war es fair zu sagen, dass der B28E in einem weitaus besseren Zustand war als erwartet. Die Zylinder schienen in Ordnung zu sein, ebenso wie die Kolbenflächen. Die Ventile waren erwartungsgemäß schmutzig, aber intakt, und es gab bisher keine Hinweise auf Schäden. Und vor allem schienen die Cams für das, was wir über die verschiedenen Krankheiten des PRV gehört hatten, untypisch gut zu sein.

Das untere Ende und der Zustand der Lager sind immer noch ein Rätsel, aber für das, was es kostet, hat der Motor viele gesunde Aspekte und liefert zumindest viele gute Teile. Wir erwarten keine sehr hohe Laufleistung.

Bald nachdem der Motor auf so wenig und leicht wie möglich reduziert und wieder an einige Gurte und Bauholz gekoppelt worden war, gelang es uns, ihn in den Kofferraum des am besten geeigneten Fahrzeugs für den Teiletransport zu tragen: mein 1994er Fiat Panda. Einige 400 Pfund Motor- und motorbezogene Mist behinderten den Fortschritt des Pandas nicht zu sehr, auch wenn das zusätzliche Gewicht definitiv in der Beschleunigung zu spüren war. Aber die Federung hat auf dem Rückweg nie die Talsohle erreicht, und wir feierten den erfolgreichen Motorabruf in einer sehr anständigen Pizzeria, die Chinotto serviert.

Da sich der Kurbelbolzen trotz verschiedener Heiz- und Kühlversuche nicht bewegte, ließen wir die Kurbelriemenscheibe und die Steuerkettenabdeckung vorerst an Ort und Stelle.

Weitere Reinigung und Inspektion geben uns eine bessere Vorstellung davon, wofür der Motor gut ist. Wenn es in Zukunft in einem Talbot landet, wird es wahrscheinlich ein Vergaser-Setup und einige andere Leistungsänderungen erhalten, um eher ein Tagora-Superproduktionsmotor als ein zufälliger 760-Klumpen zu werden. Wenn es ein Couchtisch wird, muss es zumindest mehr gereinigt werden. Aber selbst das Zerreißen, das wir für eine 24-Packung Bier bekommen haben, scheint es wert zu sein. Es lohnt sich auch, sich daran zu erinnern, dass der B28E allem, was mit DeLorean zu tun hat, am nächsten kommt, was ich bald besitzen werde.

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