Finse lijn: we pakken een goedkope PRV V6 motor

misschien herinnert u zich mijn eerdere bericht over de Talbot Tagora en zijn Race geschiedenis. In het, Ik gedetailleerd een plan dat het mogelijk zou maken om te ervaren ten minste een aantal van die onstuimige dagen van Tagora Superproduction racing: het verwerven van een project Tagora en een PRV V6 motor van een Volvo 760, en dan het combineren van die, eindelijk het versieren van de auto met een passende Race livery paint job.

een van die dingen is nu gebeurd. Ja, Ik heb een Volvo B28E PRV motor!

ook al is er nog geen solide tijdlijn voor een Tagora build, en het kan even duren voordat ik met een plan zal komen, het misschien wel belangrijkste ding, de motor is nu gekocht. Simpel gezegd, het was te goedkoop om door te gaan als de verkoper wilde alleen een 24-pack van Karhu bier voor het. Dat is geen grap, want het lijkt de voorkeur valuta op het project auto markt hier.

er zijn enkele vangsten gedaan. Voor alle doeleinden, het was gewoon een willekeurige, goedkope PRV met geen geschiedenis om over te spreken. En het was gekoppeld aan een automatische versnellingsbak, waarschijnlijk de AW-71. En ten derde: de motor-versnellingsbak combo bevond zich op het dak van een ongerelateerde Volvo 740 Turbo achter een garage in de buurt van Helsinki.

gewapend met meer hoop dan plannen, verzamelden we een groep hoons en gingen naar de locatie. Daar zat de motor, neergestreken op het dak van een gedeeltelijk afgedankte 740 wankelend op oude wielen. Zowel de motor als de auto eronder zouden afgedankt zijn, zodat we de plaat van de auto konden opofferen om de motor aan te kunnen.

eerst hielpen een koevoet, een twee-bij-vier (passend voor een Volvo, huh) en enkele vrachtriemen ons om de motor langzaam op de motorkap te trekken, waardoor de voorruit in het proces werd vernietigd. Ik had strategisch geplaatst een vloer krik onder de voorkant dwarsmember om de voorkant te houden van crashen naar beneden en het laten vallen van de motor op de grond, en gelukkig heeft het me niet falen.

we trokken de headers en de accessoires terwijl de motor op de motorkap stond, zodat het nog makkelijker te manoeuvreren zou zijn. De bouten van de versnellingsbak kwamen ook netjes los zodat de doos kon worden gescheiden en elders geplaatst – we hebben nog steeds de behuizing van de bel gepakt voor het geval er toekomstige aanpassingen zouden moeten worden gemaakt.

de roestige bouten van de EGR-installatie gaven enig verdriet, maar ongelooflijk dat het verwijderen van de motor veel minder pijnlijk was: bijna 99% van de bouten gingen open zonder te vloeken, en de plaatsing van de motor maakte het gemakkelijk om aan te werken. Het leek erop dat de B28E niet al te veel tijd had besteed aan de elementen, omdat de V-vallei niet helemaal overspoeld was met regenwater, alleen de crank katrol had enige roest en de slangen leken ook in orde.

toen we de koppen open kregen, was het eerlijk om te zeggen dat de B28E in een veel betere conditie was dan verwacht. Zowel de cilinders als de zuigervlakken leken in goede staat. De kleppen waren naar verwachting vuil, maar intact, en er was geen bewijs van enige schade tot nu toe. En belangrijker, de cams leek ongewoon goed voor wat we hadden gehoord over de verschillende kwalen van de PRV ‘ s.

het onderste uiteinde en de conditie van de lagers zijn nog steeds een raadsel, maar voor wat het kost, heeft de motor veel gezonde aspecten en levert het op zijn minst veel goede onderdelen op. We verwachten niet dat het erg veel kilometers zijn.

kort nadat de motor was gereduceerd tot zo weinig en licht mogelijk en weer gekoppeld aan een aantal riemen en hout, slaagden we erin om het te dragen in de kofferbak van het meest geschikte voertuig voor het vervoeren van onderdelen: mijn Fiat Panda uit 1994. Zo ’n 400 pond motor en motor gerelateerde onzin niet belemmeren de panda’ s vooruitgang te veel, zelfs als het extra gewicht werd zeker gevoeld in de acceleratie. Maar de vering nooit bodem uit op de weg terug, en we vierden de succesvolle Motor ophalen bij een zeer fatsoenlijke pizza plaats die Chinotto serveert.

omdat de crankbout ondanks verschillende pogingen tot verwarming en koeling niet bewoog, lieten we de crankpoelie en de timing chain cover voorlopig op zijn plaats.

verdere reiniging en inspectie zal ons een beter idee geven van wat de motor goed voor is. Als het eindigt in een Talbot in de toekomst, zal het waarschijnlijk ontvangen een carb setup en een aantal andere prestaties wijzigingen om meer van een Tagora Superproductie motor dan een willekeurige 760 lump. Als het een salontafel wordt, moet het in ieder geval meer worden schoongemaakt. Maar zelfs de sleutel die we kregen voor een 24-pack bier lijkt het waard te zijn. Het is ook de moeite waard om te onthouden dat de B28E het dichtst bij iets goed DeLorean verwant is dat ik binnenkort zal bezitten.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.